Выпущена новая версия подземных карьерных самосвалов: адаптация к требованиям подземной добычи твердых пород и обрушения горных пород

1. Проблемы старых карьерных самосвалов вынуждают выпускать новые базовые модели

На шахтах, ведущих подземную добычу твёрдых пород и горнодобывающих работ в обрушениях, долговечность карьерных самосвалов всегда была приоритетом. На рудниках в регионе Пилбара (Австралия) обычные сварные каретки старых самосвалов часто изнашивались под воздействием железорудного гравия, требуя замены каждые 6 месяцев. В канадских шахтах, ведущих работы в обрушениях, рамы самосвалов были подвержены деформации из-за ударов горных пород, что приводило к перебоям в перевозках. Эти проблемы в основном были связаны с дефектами конструкции и материалов. Для решения этих проблем производители выпустили новую версиюподземные карьерные самосвалыВсе они стандартно оснащены цельными рамами из обычной марганцевой стали, скреплёнными методом холодной клёпки. Вагоны изготовлены из комбинированной низколегированной высокопрочной износостойкой стали и стали с высоким содержанием марганца. Новые самосвалы, не прибегая к сложным технологиям, способны справиться с суровыми условиями подземной добычи твёрдых пород и обрушения, благодаря оптимизации основных конструкций и материалов.

2. Три основных базовых обновления решают проблемы подземной добычи и транспортировки

Основная модернизация новогоподземные карьерные самосвалы — это комбинированная конструкция «Каретки из низколегированного сплава НМ450+Зоны удара стали с высоким содержанием марганца Mn13". Основная часть вагона изготовлена ​​из низколегированной высокопрочной износостойкой стали марки NM450 толщиной 20 мм, выдерживающей постоянное трение о руду. В местах высокочастотных ударов, таких как входное отверстие вагона и нижние углы, приварены дополнительные накладки из стали с высоким содержанием марганца Mn13 для защиты от ударов о твердую породу. Полевые испытания вНьюман МайнКомпания Pilbara Iron в Австралии продемонстрировала, что срок службы новых вагонов достиг 15 месяцев, что в 2,5 раза превышает срок службы старых сварных вагонов из обычной стали. Футеровки из стали с высоким содержанием марганца можно заменять по отдельности, что дополнительно снижает затраты на техническое обслуживание. Для 20 подземных самосвалов, работающих круглосуточно на руднике, каждый самосвал ежегодно экономит 50 000 долларов США на замене вагонов. Увеличенный цикл замены также сокращает время простоя и дополнительно повышает производительность.

Вторая ключевая модернизация - это усиление интегральных рам из обычной марганцевой стали с помощью технологии холодной клепки. Рамы новых грузовиков цельнокатаные из высокопрочной обычной марганцевой стали с содержанием марганца 12%. Ключевые несущие соединения фиксируются технологией холодной клепки, что значительно повышает ударопрочность и устойчивость к деформации по сравнению с традиционными сварными рамами. Во время работы в ухабистых подземных туннелях из твёрдых пород рамы из обычной марганцевой стали, скрепленные холодной клёпкой, могут эффективно рассеивать напряжение, когда грузовики часто вибрируют и трутся о стены туннеля, предотвращая растрескивание сварных швов. Шахта по добыче твёрдых пород в районе Уосатч-Рейндж в штате Юта сообщила, что новые подземные карьерные грузовики сохраняют отличную устойчивость рамы при движении по туннелям с наклоном в 20 градусов. Даже случайное царапание стен туннеля не вызывало деформации, полностью решая проблему лёгкого повреждения старых рам.

Третье обновление - этоЗащитные кожухи шасси из низколегированной высокопрочной износостойкой стали NM400Разбросанные камни в подземных туннелях могут ударить по шасси грузовика и повредить компоненты трансмиссии и топливной системы. Новые грузовики оснащены защитными ограждениями NM400, соединёнными с обычными рамами из марганцевой стали. Эти ограждения крепятся к холодноклёпанным рамам высокопрочными заклёпками, образуя целостную защитную конструкцию. После установки этих ограждений на платиновом руднике в Южной Африке уровень повреждений компонентов шасси снизился на 80%. Частые остановки для технического обслуживания больше не требуются, и каждая смена может выполнить на три дополнительных рейса больше, что увеличивает суточный объём перевозки руды на 25%.

3 практичных защитных конструкции, адаптирующихся к спелеологической добыче

Падение гравия – обычное явление в районах обрушения горных пород, и базовая конфигурация новых подземных самосвалов хорошо подходит для этой ситуации. Во-первых, полностью закрытый корпусКаретка из низкосплавного сплава NM450 могут надежно удерживать руду. Противостолкновительные полосы из стали с высоким содержанием марганца, установленные вдоль верхних краев вагонов, способны противостоять ударам падающего гравия, предотвращая просыпание руды во время транспортировки, которое может спровоцировать вторичное обрушение. После того, как на шахте в бассейне Садбери в Канаде начали использовать новые вагоны, просыпание руды было полностью ликвидировано. В отличие от этого, старые вагоны в среднем останавливали работу из-за просыпания каждые две недели.

Во-вторых, передние и задние бамперы грузовиков сделаны из утолщенногосталь с высоким содержанием марганца Мн13, бесшовно соединенных с обычными холодноклёпанными рамами из марганцевой стали. В прошлом месяце на один из новых грузовиков на руднике Садбери-Бэйсин упал двухтонный камень. Бампер из стали с высоким содержанием марганца получил лишь небольшую вмятину, в то время как двигатель и топливный бак остались целыми. Грузовик вернулся в эксплуатацию в тот же день после простого ремонта. Этот метод защиты, использующий ударопрочность стали с высоким содержанием марганца, более прямолинеен и эффективен, чем сложные системы раннего оповещения.

Кроме того, кабины грузовиков усилены обычными рамами из марганцевой стали, окруженнымиЗащитные кожухи из низколегированного сплава NM400и противостолкновительные полосы из стали с высоким содержанием марганца. При работе в обрушающихся шахтах безопасность водителей может быть надежно защищена даже при попадании гравия в кабины. Работники шахт сообщили, что чувствуют себя значительно безопаснее при управлении новыми самосвалами, что, в свою очередь, повысило эффективность работы.

4 замечательных результата раннего внедрения шахт

Шахты, которые стали лидерами в замене старых грузовиков на новыеподземные карьерные самосвалы добились ощутимых преимуществ.Ньюман МайнКомпания Pilbara Iron сократила годовые расходы на техническое обслуживание своего парка грузовых автомобилей на 900 000 долларов США в первый год и повысила эффективность транспортировки руды на 28%. На руднике в бассейне Садбери время простоя грузовиков из-за поломки сократилось на 70%, что позволило успешно выполнить срочные поставки для крупного производителя стали.

Что особенно ценится шахтами, так это совместимость новых грузовиков. Интерфейсы погрузки и разгрузки их низколегированных тележек идеально соответствуют размерам низколегированных ковшей существующихпогрузчикиИнструменты для обслуживания обычных рам из марганцевой стали также совместимы с инструментами для старых грузовиков. На медном руднике в Чили было заменено всего 5 новых грузовиков партиями, что позволило успешно создать эффективную транспортную цепочку с использованием имеющегося оборудования. Не потребовалось дополнительной реконструкции площадки или закупки специального инструмента, что привело к значительному сокращению инвестиционных затрат.

5 направлений будущей модернизации с упором на базовую оптимизацию

Дальнейшие планы модернизации производителей будут по-прежнему сосредоточены на холодноклёпанных рамах и марганцевых сталях. С одной стороны, они продолжат оптимизировать распределение толщины низколегированных кареток, добавив более высококачественныеНизколегированные гильзы НМ500 к легко изнашиваемым днищам вагонов. Между тем, закалённыеГильзы из стали с высоким содержанием марганца Mn13 будут запущены в эксплуатацию в зонах удара для продления общего срока службы. С другой стороны, будет упрощен процесс обслуживания холодноклёпанных рам. Для обычных рам из марганцевой стали будут разработаны специальные съёмные заклёпки, что позволит шахтёрам быстро заменять компоненты рамы на месте.

В то же время, в ответ на требования многочасовой работы при обрушении горных пород, новые грузовики будут модернизированы с помощьюзащитные кожухи топливных баков из стали с высоким содержанием марганца. Вместимость топливного бака будет оптимизирована для повышения уровня защиты и сокращения частоты дозаправки. Эти усовершенствования, основанные на использовании базовых материалов, позволят сохранить высокую долговечность оборудования и снизить эксплуатационные расходы шахт, постоянно адаптируясь к основным потребностям подземной добычи твердых пород и обрушения.